Московский вокзал

Московский вокзал, строительство которого продолжалось с 1847 по 1851 год, стал вторым по счету вокзалом Петербурга. Работы велись по высочайшему повелению императора Николая I, а средства выделялись из царской казны.

История строительства и архитектурные особенности

Согласно царскому замыслу, вторая в России после Царскосельской, Николаевская железная дорога должна была связать Петербург с Москвой. Соответственно, на обоих ее концах вокзалы возводились одновременно, и Московский (тогда Николаевский) вокзал стал точной копией Ленинградского (также названного Николаевским) в нынешней столице.

Архитектором обоих зданий был К.А. Тон, а руководил работами К. А. Желязевич. Главный, а по тем временам единственный корпус вокзала возводился на пересечении Невской перспективы и Большой Новгородской дороги. Выдержан вокзал в духе ренессанса и напоминает ратуши западноевропейских городов. В центре здания высится изящная башенка с часами.

Вокзал, а вместе с ним и дорога, был назван Николаевским в честь императора, и с тех пор еще дважды менял свое название. После революции он был переименован в Октябрьский, а чуть позже – в Московский.

Коснулись перемены и внутреннего убранства помещения, но если усовершенствования вокзального комплекса всегда имели рациональный характер, то о смене образов вождей в главном зале этого не скажешь. Сначала почетное место занимал Памятник Николаю I, с приходом к власти большевиков он сменился бюстом Ленина, а сегодня центральный операционный зал Московского вокзала украшает бюст Петра I.

Первоначально в двухэтажном здании располагались служба управления железной дорогой, квартиры служащих и их конторы, помещения для пассажиров с 1-го по 4-й классы и обширные императорские покои. Правое крыло служило для входа обычных пассажиров и въезда экипажей, а со стороны путей были возведены кирпичные стены с воротами для поездов, которые заезжали под шатер.

Путей поначалу было только четыре пары, однако, несмотря на дороговизну железнодорожных билетов, пассажиропоток рос с каждым годом. В 1869-1879 годах была произведена первая реконструкция вокзала. Правое крыло соединили с царскими апартаментами, построили еще одно здание, предназначенное для хранения багажа, кирпичные стены заменили стеклянными арками. Спустя 15 лет вдоль Лиговского проспекта был выстроен еще один корпус – Конторский.

Следующая масштабная перестройка вокзала началась в 1912 году. Старое здание планировалось снести, а сам комплекс должен был значительно вырасти в сторону путей. Из намеченного успели выстроить лишь внутренний корпус прибытия, лишенный архитектурных излишеств, и тут грянула Первая мировая война. Работы были приостановлены, а старинное здание с башенкой избежало сноса.

Во время Великой Отечественной войны вокзал работал до того момента, когда блокадное кольцо замкнулось полностью. До конца августа 1941 года с Московского вокзала уходили в тыл эшелоны с людьми, оборудованием фабрик и заводов, предметами искусства, потом фашисты разбомбили пути под Мгой, и жизнь вокзала замерла. Возобновилось сообщение между Москвой и освобожденным Ленинградом лишь в феврале 1944 года.

Дальнейшие реконструкции комплекса проводились еще не раз, - в 1949-1951 годах (когда цокольный этаж увеличился на 2000 м²), в конце 1950-х (тогда к вокзалу был пристроен еще один корпус вдоль Лиговского проспекта, где разместился второй вестибюль метро «Площадь Восстания»). В 1967 году на вокзале появился огромный световой зал, отделанный плитами из красного туфа, а в 1976 году – красивые алюминиевые навесы над двумя центральными платформами и распределительной площадкой.

Полная реставрация старинного здания вокзала была проведена в 2003 году, к трехсотлетию Петербурга. Московский вокзал сменил зеленовато-бирюзовый оттенок на исторический розово-бежевый. Тогда же обновилась и торговая зона, открылись второй билетный центр и сервисный центр.

Современная инфраструктура и значимость транспортного узла

Московский вокзал – один из самых красивых и удобных в Европе. Пассажирские платформы соединены тоннелями с вокзалом, вестибюлем метро и стоянкой такси. Световой зал не просто огромен, на его площади нашли место многочисленные магазинчики, камеры хранения, сервисные центры, кафе и ресторанчики, комнаты матери и ребенка. Работает служба продажи электронных билетов, два билетно-кассовых центра.

Платформы поездов дальнего следования отделены от пригородных электричек системой турникетов. Транспортный узел, которым является вокзальный комплекс, способен в сутки принять и отправить по маршрутам более 50 пар поездов дальнего следования и около 100 пар пригородных электричек. С Московского вокзала можно отправиться на Украину и в Узбекистан, в Крым и Азербайджан, в Анапу, Адлер, Казань, Воронеж, Ижевск, Чебоксары, Москву и в десятки других городов. Пригородные электрички следуют до станций Будогощь, Малая Вишера, Волховстрой, Шапки, Невдубстрой, Кириши.

Любопытные подробности

Император Николай I хотел было первым опробовать новую дорогу, однако передумал. Решено было сначала проверить надежность путей и мостов, и в Москву поехали два батальона лейб-гвардии Семеновского и Преображенского полков, два эскадрона лейб-гвардии Кавалергардского и Конного полков и дивизион гвардейской артиллерии.

Николай все же решился на поездку, отбыв с семьей и свитой 18 августа 1851 года. Через 19 часов состав уже был в Москве, и это – с учетом того, что государь шел пешком за поездом каждый раз, когда на пути встречался железнодорожный мост (император не мог преодолеть страх перед кажущейся хрупкостью этих конструкций).

Первым начальником Московского вокзала был Н.И. Миклухо-Маклай – отец известного путешественника.

Первый скоростной поезд, отправившийся с Московского вокзала в 1871 году, достиг Москвы за 15 часов 45 минут с 15-ю остановками. Советская фирменная «Красная стрела» побила этот рекорд в 1931 году, добравшись до столицы за 10 часов с тремя остановками. Сегодня на вокзале можно увидеть сразу восемь фирменных поездов и несколько - повышенной комфортности и премиум-класса. «Невский экспресс» «долетает» до Москвы за 4,5 часа.