Петербургский метрополитен
|
Петербургское метро – гордость строителей, которые, несмотря на существующие в тот момент сомнения экспертов, сумели проложить подземную дорогу в условиях болотистой местности, преодолели препятствие в виде глубокой Невы. Только им известно, каких трудов это стоило. Проект метрополитена достоин восхищения. До него еще не приходилось строить метро такой сложности и на такой глубине. Есть станции, где эскалатор опускается вниз на 101 метр.
Как все начиналось
Петербург в начале двадцатого века представлял собой крупный центр с развитой экономикой, промышленностью, инфраструктурой. Имеющийся в то время транспорт не справлялся с товарооборотом и перевозкой пассажиров. Между тем улицы города были просто перегружены извозчиками, конками, легковыми экипажами, омнибусами, вагонами с паровой тягой. Стояла необходимость разгрузить центр Санкт-Петербурга. Талантливые люди, задумываясь всерьез над этой проблемой, создавали проекты. Так инженер Торгованов предлагал построить тоннель для железной дороги под Невой, но его проект был оставлен без внимания. Только когда метро появилось за границей: в Лондоне, Нью-Йорке и Париже, то и в России стали говорить о нем серьезно.
Еще при царе появилась задумка соединить надземной железной дорогой два вокзала: Балтийский и Финляндский, но реализовать ее не пришлось. Казна не могла себе позволить на тот момент большие расходы. Один километр подземки стоил от 25 до 35 миллионов долларов. Чем глубже была заложена подземная линия, тем выше ее стоимость. Разговоры о метро затихли на какое-то время после революции. Новая власть разместилась в Москве, и занялась непосредственно ее развитием. Первое метро в России появилось именно в столице в 1935 году.
Строительство метро
После 1938 года, когда в Москве были проложены уже несколько подземных линий железной дороги, наконец-то постройка метрополитена в Ленинграде стронулась с мертвой точки. Занялись вплотную проектированием. Образованный Ленинградский метрострой, во главе которого стоял И.Г. Зубков, с рвением принялся за работу. Изучался местных грунт, залегание грунтовых вод, определялось положение станций, шахт, тоннелей. До начала войны метростройцы успели построить 18 вертикальных стволов. Возобновилось строительство уже в мирное время. Первая линия подземки соединила между собой пять вокзалов города. Пришлось преодолевать водную преграду - Неву. Ветка должна пройти в зоне Литейного моста, а глубина реки там составляла 25 метров. Рабочим пришлось прокладывать тоннель на глубине 70 метров.
Первая линия метро была готова к эксплуатации в 1955 году, и в связи с этим ее торжественное открытие состоялось 15 ноября. Уже через два года на этой же ветке появились еще несколько станций.
Петербургское метро имеет одну особенность: станции без посадочных мест. Они напоминают «горизонтальный лифт». Возводить их было проще и быстрее, но имелись сложности в эксплуатации. При этом уменьшалась пропускная способность. В последствие от них отказались, а разработали новый односводчатый тип. Зал станции метро выглядит так: боковые стены поддерживают высокий потолок, посредине размещается платформа, а по ее обеим сторонам движутся поезда.
В настоящее время метро Санкт-Петербурга растет, хотя это очень дорого. Коренные жители с интересом следят за появлением новых станций.
|
Карта
Маршруты
Где остановиться
Где поесть
Что купить
Как добраться
Погода
