Все местные газеты и журналы в 1880 году наперебой описывали знаменательное событие в мире технического прогресса – появление электрического трамвая. На стыке Болотной улицы и Дегтярного переулка инженер Ф.А. Пироцкий продемонстрировал собравшимся петербуржцам результат своих опытов. В числе гостей значились владельцы конной железной дороги, которых пригласили не случайно. Толпа зевак с любопытством наблюдала, как вагон двигался взад и вперед без паровоза и лошадей. Затем Пироцкий приглашает всех желающих занять места и вагон с прикрепленным под кузовом электродвигателем с зубчатой передачей легко покатился по рельсам. Скорость и движение регулировалось контроллерным прибором. Народ был удивлен, но владельцы конки не заинтересовались увиденным чудом. Им не хотелось вкладывать средства на переустройство линии.
Как бы ни противились прогрессу, пришло время приступить к строительству трамвая и в Санкт-Петербурге. Городские власти были связаны еще действующим контрактом с собственниками конно-железной дороги. Они не могли разрешить пользоваться имеющимися путями или прокладывать новые по землям города. Пока шла длительная тяжба, возникшая в результате попытки выкупить часть линий конно-железной дороги у Акционерного общества, находится иной выход. Электрический трамвай получил свою первую линию – ледовое русло Невы. К счастью в договоре не велась речь о водных протоках Санкт-Петербурга. Маршрут трамвая пролегал от Сенатской площади до Васильевского острова.
Наконец в 1903 году истекает срок действия контракта, и все земли, линии конки, подвижной состав переходят в собственность города. Началась активная работа по строительству новых линий. С 1907 года трамвайные линии укрепились в городе. Чтобы обеспечить пассажирское сообщение в любой части города и связать все его районы, пришлось применить диаметрально-кольцевую систему. Было проложено двадцать четыре маршрута. На их пути лежали 65 мостов, часть из которых пришлось реконструировать, иначе они не выдержали бы тяжести вагонов.
Первую партию машин поставила английская фирма «Бреш». Затем их строительством занялись Мытищинский, Коломенский и Путиловский заводы. Постепенно трамвай вытесняет другой транспорт города. На его долю приходится 66,8% от общего числа пассажиров. Соответственно вырастает и доход. Благодаря трамвайному сообщению значительно пополнился городской бюджет. С каждым годом появлялись новые линии, расширялся трамвайный парк. Хотя в одно время рельсовый транспорт хотели свести к минимуму. Трамвай в Санкт-Петербурге существует до наших дней, перевозив за всю свою историю бесчисленное множество пассажиров.
|
Карта
Маршруты
Где остановиться
Где поесть
Что купить
Как добраться
Погода
