Витебский вокзал

Хотя Витебский вокзал официально считается первым железнодорожным вокзалом Петербурга и России в целом, нынешнее его здание было построено в XX веке, а точнее, в 1904 году.

История и предыстория строительства

Первая в России ветка железной дороги, связавшая Петербург и Царское Село (нынешний город Пушкин), была торжественно открыта в 1837 году. К сожалению, общего бюджета на возведение планируемого парадного здания вокзала не хватило, и пришлось ограничиться временной деревянной станцией, которая располагалась примерно в 70 метрах от засыпанного теперь Введенского канала, на Семеновском плацу. Сегодня на этом месте возвышается наземный вестибюль станции метро «Пушкинская», построенной в 1956 году.

Первое каменное здание вокзала было построено в 1849-1852 годах. Автором проекта двухэтажного корпуса стал архитектор К.А. Тон. Главный фасад вокзала выходил на Загородный проспект, а длинная аркада уходила в проезд вдоль Введенского канала, параллельно корпусам многочисленных казарм Семеновского полка, расположенных неподалеку. В здании размещались билетные кассы, багажное отделение, императорские покои и служебные помещения вместе с жилыми квартирами служащих. Под стеклянным шатром располагались платформа и три пути (прямой, обратный и запасной).

Царскосельская железная дорога, а с ней и городской вокзал не раз меняли владельцев. Поначалу пути находились в ведении Общества Царскосельской железной дороги, в 1880 году их полновластным собственником стал фабрикант и крупный делец С.С. Поляков, приведший рельсы и промежуточные станции в достойный вид. В начале 1900 года дорога перешла во владение акционерного общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, тогда же продолжилось строительство магистрали до Витебска, затем до Жлобина и развязки к Одесскому направлению.

Вокзал решено было перестроить в связи с ростом числа пассажиров и расширением паровозной базы. Первоначально планировалось перенести вокзал за Обводный канал либо засыпать Введенский и на этом месте заложить новое здание. Однако эти планы осуществить не удалось; на выкупленном участке земли близ Семеновского плаца разместилось правление железной дороги, а вокзал постановили возвести на старом месте, для чего предшествующее каменное здание полностью разобрали.

Поскольку государь, часто пользовавшийся услугами Царскосельской железной дороги, не мог долго ждать окончания строительства, для членов императорской семьи на берегу Введенского канала был возведен Царский павильон. Станция императорских поездов, созданная по проекту С.А. Бржозовского, открылась в 1901 году. Тогда же началось строительство главного корпуса вокзала, а первый поезд в Витебск с его новых платформ отправился в путь уже 1 августа 1904 года.

Архитектурные особенности

Автором проекта стал академик С.А. Бржозовский, а работы велись под руководством инженеров А.Г. Голубкова и Н.С. Островского. Здание являет собой яркий образец постройки в стиле модерн, главной идеей которого является принцип «изнутри – наружу». Таким образом, функциональное наполнение вокзала нашло отражение в его внешнем облике: гигантские светлые вестибюли первого и второго этажей переданы выступающим ризалитом и эффектным окном-аркой с витражным остеклением. Эта особенность фасада роднит Витебский вокзал со знаменитым Елисеевским магазином на Невском проспекте.

Оригинальная башенка с часами венчает один из углов главного корпуса, купол изящной конструкции из стекла и металла украшает зал с платформами дальнего следования, а металлические дебаркадеры тянутся вдоль перронов, частично прикрывая их точеными навесами. Вестибюль, украшенный живописными панно и витражами, парадная лестница из мрамора, залы ожидания, «императорский» ресторан и Световой зал второго этажа, - все внутреннее убранство вокзала наполнено светом и воздухом, пронизано солнечными лучами. О богатстве и роскоши свидетельствуют не только невесомые арочные и стеклянные конструкции купола, но и многочисленные фрески и панно, богатая лепнина с растительным орнаментом, изображения Меркурия, бога торговли и путешествий. Снаружи фасад украшают кованые элементы с изображением лир, художественной ковкой декорированы фонари, козырьки над входными дверями и воротами, балконы.

По тем временам вокзал стал не только передовым сооружением в области новейшей архитектуры, - чего стоят только оригинальные арки дебаркадеров с многочисленными заклепками, несущие на своих «плечах» стеклянные перекрытия, - но и был буквально напичкан техническими новшествами. Главный вестибюль расположен на втором этаже, сюда же были подведены и рельсы, приподнятые на пять метров при помощи специальной насыпи. Вокзал был оснащен передовыми по тем временам грузовыми и пассажирскими лифтами (которые сейчас, к сожалению, не действуют), транспортерами, электрифицирован.

Капитальная реставрация здания Витебского вокзала и всего комплекса проводилась в 2001-2003 годах, к трехсотлетию города на Неве.

Транспортная значимость

Сегодня Витебский вокзал – это восемь путей, четыре из которых отведены под пригородное сообщение, а другая половина отдана под движение поездов дальнего следования. Отсюда ходят составы до Пскова, Смоленска, Великих Лук, Калининграда, Киева, Одессы, Львова, Минска, Риги, Вильнюса, Кишинева и других зарубежных городов.

Любопытные факты

Царскосельская дорога (ветка от Петербурга до города Пушкина) на карте имеет вид идеально ровной прямой с небольшим изгибом в центре. Говорят, что произошло это по вине императора; ему дали самолично провести линию, по которой пройдет первая ветка российской железной дороги, но карандаш случайно соскочил с линейки и обвел один из пальцев государя.

На втором этаже вокзала, рядом с платформами, стоит под открытым небом стеклянный павильон. В нем находится паровоз «Проворный» с тремя вагонами разных классов, на котором инженер Ф.А. Герстнер, строитель первой в России железной дороги, совершил первый рейс из Петербурга в Царское село и обратно в 1837 году.